Ford Kuga je prvi SUV ovog proizvođača namijenjen evropskom tržištu. Predstavljen je 2008. godine, a nastao je na C1 platformi, kao i tadašnji Focus i C-Max. Druga, još uvijek aktuelna  modelska generacija predstavljena je 2013. godine, od kada se ovaj model kontinuirano poboljšava, a ponuda u SUV segmentu širi. Tako je prošle godine Kuga značajno restilizirana, te dobila svježiji i mišićaviji izgled i obnovljenu ponudu pogonskih agregata.

Koliko su u Fordu uspjeli poboljšati Kugu, najbolje govori podatak, da je u prvom kvartalu ove godine, samo u Evropi prodano više od 40.000 primjeraka, a Fordovi SUV modeli (Kuga, EcoSport i Edge) su prošle godine (zajedno) zabilježili povećanje prodaje za 53%.

Dizajnerski stil djelimično je preuzet sa američkih SUV modela, pa su modificirani branici, poklopci motora i prtljažnika, lukovi blatobrana su izraženiji, a maska hladnjaka i svjetla su nešto veći i upečatljiviji.

Unutrašnjost donosi dosta prostora, kako za vozača i suvozača, tako i za putnike na stražnjoj klupi. Prostora ne nedostaje ni u prtljažniku zapremine 456 l. Ulazak i izlazak iz automobila ne predstavljaju problem jer su vrata dovoljno široka i visoka, i to kako prednja, tako i stražnja, a za pohvalu je i poklopac prtljažnika koji je spušten nisko i u ravni je sa podnicom. Na taj našin olakšan je utovar i istovar teških kofera i sportskih rekvizita koje sve češće nosimo na putovanja.

Pozicija vozača je veoma dobra, što u kombinaciji sa visinom i velikim ostakljenim površinama daje dobar pregled. Organizacija cockpita i ergonomska rješenja su također veoma dobra i na njih ćete se brzo i lako privići. To se posebno odnosi na brojne komande koje su smještene na volan, ali i one na centralnoj konzoli. Preglednost instrumenata i velikog centralnog displeja dijagonale 8 inča je također zadovoljavajuća.

Posebno nas je iznendaila udobnost. Naime, Ford Kuga je i ranije bio automobil poznat po udobnosti, a ovom testiranom se nema šta prigovoriti. Sistem vješanja je klasično riješen, naprijed su McPhersonove opružne noge, a straga multilink. Tokom prvih prevežnih kilometara stekli smo utisak da je sistem vješanja previše mekano podešen, ali nas je prvi krivudavi planinski put u to razuvjerio. Kuga se u takvim uslovima ponaša iznenađujuće dobro. Nema neprijatnog naginjanja ni ljuljanja, pa čak ni pri većim brzinama, dok istovremeno, upravljač dobro prenosi sve komande vozača i daje dobre informacije sa ceste za uzvrat. Još prijatnije smo bili iznenađeni vožnjom po makadamu, gdje je Kuga pokazala svoje sposobnosti. Ipak, u ozbiljniju off-road avanturu se nismo upustili, ne zbog nepovjerenja, nego zbog cestovnih guma.

Upravo na dobrom makadamu Kuga pokazuje svoje dobre strane, a uz udobnost i odličnu zvučnu izolaciju, sve pohvale zaslužuju i motor i sistem prenosa.

Testni model pokreće motor iz serije Duratorq sa oznakom 2.0 TDCi. Radi se dakle o već poznatom četverocilindarskom agregatu sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva. Isti takav agregat nas je već oduševio u Focusu ST, a ovaj put smo isprobali njegovu mirniju verziju sa 150 KS i 370 Nm obrtnog momenta.

Ovaj motor, dok je hladan, radi dosta grubo, međutim, već nakon desetak minuta rada, dovoljno se zagrije, pa postane dosta tih (u Kugi, zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji – gotovo nečujan). Raspolaže sa dovoljno snage i obrtnog momenta da bez problema pokreće automobil sa masom koja nadilazi 1.700 kg.

Uz dobar motor, Kuga se može pohvaliti i dobrim sistemom prenosa. PowerShift automtski mjenjač sa dvostrukim kvačlom i 6 stepeni prenosa, odlično je usklađen sa motorom, bez obzira da li ste u Eco ili Sport modu, ili ste odlučili da stepene prenosa mijenjate ručicama smještenim uz volan. Između mjenjača i točkova ugrađen je integralni sistem prenosa, za koji u Fordu tvrde da ima 20 senzora i svakih 16 ms (milisekundi) mjeri kontakt točkova sa podlogom, da bi u slučaju potrebe, u vremenu od svega 100 ms ‘prebacio’ do 100% obrtnog momenta sa prednjih na stražnje točkove, te tako osgurao optimalnu trakciju. Sa ovakvim sistemom distribucije snage, odnosno obrtnog momenta, Kuga se može pohvaliti sasvim solidnim voznim svojstvima, kako na asfaltu, tako i u off-roadu.

Sa druge strane, nasuprot zavidnim sposobnostima, automobil sa velikom masom i pogonom na sve točkove, teško da može biti štedljiv, u što smo se i uvjerili. Prema tvorničkim podacima, ovakva Kuga bi se u prosjeku trebala zadovoljiti sa 5,4 l na 100 pređenih km. Takav podatak u realnosti je veoma teško postići. Naime, uz mnogo pažnje, na otvorenoj cesti, ostvarili smo tvorničko obećanje, te trošili 4,7 l/100 km (što smo i snimili, kao dokaz da je izvodivo), ali takva vožnja je izuzetno naporna za vozača. Prosjek na testu je bliži brojci od 8,5 l/100 km, što opet i nije previše uzevši u obriz da nismo vozili otvorenom cestom, već uglavnom zakrčenim gradskim ulicama, te nešto malo brdskim makadamom.

Naravno, uz dobra svojstva, Kuga se može pohvaliti i dobrom cijenom. Bogato opremljen model, kao na testu, sa opremom Titanium (i još nekim dodacima) košta 67.799,85 KM, što je prihvatljiva cijena imajući na umu automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom i pogon na sve točkove. Međutim, ovaj model Ford nudi sa velikim izborom opcija: na primjer, model sa istim motorm i paketom opreme Titanium, ali sa pogonom na prednje točkove i manualnim 6-stepenim mjenjačem može se nabaviti za 49.686 KM. Osnovni model sa benzinskim 1.5 Ecoboost motorom (150 KS), manuelnim mjenjačem i pogonom samo na prednje točkove, može se nabaviti već za 41.994 KM. Ako odlučite, da vaš novi automobil bude baš Kuga, tada su 2.0 DTCi motor i PowerShift mjenjač svakako za preporuku, jer konkurencija teško da može ponuditi više i bolje za istu cijenu.

Serijska oprema Titanium:

EPATS (Pasivni protivprovalni sistem)
ABS + ESP uključuje sistem protiv prevrtanja vozila
EBA – Elektronska pomoć pri kočenju
Start/Stop sistem
Stražnje disk kočnice
Uključivanje sva 4 pokazivača smjera pri naglom kočenju
Volan sa 4 kraka presvučen kožom
Sigurnosni zračni jastuk za vozača i suvozača
Sigurnosni zračni jastuk za koljeno vozača
Sigurnosni bočni zračni jastuci za vozača i suvozača
Sigurnosne bočne zračne zavjese
Stub upravljača podesiv po visini i dubini
Priprema za ISOFIX
Stražnje brave sa zaštitom za djecu
Sistem pokretanja vozila bez ključa
EPAS – Elektro-hidraulični servo volan
Start/Stop sistem – standard samo sa 1.6 Ecoboost motorima
Središnje daljinsko zaključavanje
Automatsko podešavanje visine svjtlosnog snopa
„Folow me home“ svjetla sa odgodom gašanja
Električno podesivi i grijani bočni retrovizori sa integrisanim pokazivačima smjer
Električni podizači prednjih i stražnjih prozora – sa Global open/close funkcijom
Halogena prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima
Brisači sa senzorom za kišu
Grijano stražnje staklo
Samozatamnjujući unutrašnji retrovizor
ICE PACK 6 – CD player, 8-inčni ekran osjetljiv na dodir, 6 zvučnika, Dual AM/FM, ručne komande na stupu upravljača, 4,2“ TFT display, USB, Aux, SD utor za karticu, SYNC 3 povezivost, Bluetooth, glasovno upravljanje
Putni računar
Dvozonski automatski klima uređaj
Prednja sjedala – Sport style
Vozačevo sjedište podesivo u 6 smjerova
Suvozačevo sjedište podesivo u 4 smjera
Mini krovna konzola sa držačem za naočale
Središnja konzola na stražnjim sjedištima sa držačima za čaše
Ambijentalno osvjetljenje unutrašnjosti u više boja – LED
Prednje i stražnje podne prostirke od veloura
Ukrasne pločice na pragovima prednjih vrata sa Kuga logom
Zaklopke hladnjaka
Pametno punjenje baterije vozila
17-inčni aluminijski točkovi (7.5×17)
Set za reparaturu guma
Prednja svjetla za maglu
Priprema za krovne nosače
Prednji i stražnji odbojnik u boji vozila
Ukrasna donja zaštita odbojnika u srebrnoj boji
Ručice vrata u boji vozila
Ford Easy Fuel sistem za točenje goriva
Tonirana stakla
Stražnja 12V utičnica
Pokrov prtljažnog prostora
Svjetlo u prtljažnom prostoru
LED svjetla za čitanja centralno pozicionirana sprijeda i ozada
Osvjetljeni pretinac za rukavice
Središnja konzola sa 2 otvorena držača za čaše i naslonom za ruku, upaljačem i 12V utičnicom, prostorom za sitnice, ventilacioni otvori za putnike straga
Električna ručna kočnica
Džepić za karte iz sjedišta vozača i suvozača
Anti alergijska unutrašnjost vozila
Sjenila za sunce sa osvjetljenim ogledalom
Automatsko uključivanje svjetala
Kožna ručica mjenjača
Tempomat
TPMS-Sistem nadzora pritiska u gumama

Dodatna oprema:
Parking pack 1, uključuje stražnje parking senzore, električno podesive, grijane i preklopive retrovizore sa integrisanim pokazivačima smjera
Design Pack 2, uključuje svjetli krovni nosači, zatamnjena stakla od „B“ stuba
Winter pack, uključuje grijanje prednjih sjedišta, grijanje vjetrobranskog stakla, grijanje mlaznica za pranje, pranje prednjih svjetala, grijanje volana
Family pack, uključuje električnu zaštitu za djecu na zadnjim vratima, pretvarač (230V/150W)

Salerno cloth/leather trim – djelomično kožna unutrašnjost, uključuje prednja sportska sjedišta V-shape, električno podesivo sjedište vozača u 10 smjerova, manualno podesivo sjedište suvozača u 6 smjerova, lumbarna podrška – sjedište vozača elektro i sjedište suvozača manuelno

Tehnički podaci:
Motor 2.0 TDCi Duratorq, 1.997 cm3
Maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500 o/min
Maksimalni obrtni momenat 350 (370) Nm pri 2.000 – 2.500 o/min
Potrošnja goriva 5,4 l/100 km (tvornički podaci)
Emisija CO2 140 g/km
Masa vozila 1.716 kg
Performanse
Maksimalna brzina 190 km/h
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10,9 s
Dimenzije
Dužina 4.530 mm
Širina 1.840 mm (bez retrovizora)
Visina 1.700 mm
Međuosovinsko rastojanje 2.690 mm
Zapremina rezervoara 60 l
Zapremina prtljažnika 456 – 1.603 l
Cijena testiranog vozila 67.799,85 KM

Komentari

komentara

2 KOMENTARI

OSTAVITI ODGOVOR