Šampanjac je prasnuo 14. septembra, početkom salona IAA 2017, a sada, s mjesec i pol odmaka možemo zaključiti: nominalno četvrta, a stvarno peta generacija najveće Audijeve limuzine zbilja je posebna. Dizajnerski šef Marc Lichte pokrenuo je drastične promjene, koje ćemo uskoro vidjeti u manjim izdanjima, ali rastužio je vlasnike dosadašnjih A8, jer su im dolaskom drastično promijenjenog i poboljšanog noviteta njihovi ljubimci preko noći ‘ostarjeli’. Statusna maska većih dimenzija i matrična svjetla uvode ‘look’, koji će se prenijeti na ostale Audijeve adute.

Sve najbolje što autoindustrija može trenutačno pružiti, složeno je u jednom paketu, koji se temelji na naprednoj izvedbi karoserije, inovativnom zračnom ovjesu s pogonom 4×4 te benzinskom, dizelskom i hibridnom pogonu. Gabaritima 5172 x 1944 x 1474 duži je 37, uži 4 i viši 13 milimetara. Pritom je međuosni razmak povećan na 2998 mm (+6). Kao i kod prethodnih modela, proizvodi se i u produženoj verziji L od 5302 mm. Nakon tri verzije s alu karoserijom, prešlo se na napredniji koncept s ‘pametnim’ izborom materijala.

Karoserija je i dalje pretežito aluminijska, ali zaštitni je kavez od čelika najviše čvrstoće, stražnji zid od višeslojnog kompozita ojačanog ugljičnim vlaknima, a poprečno ojačanje između ‘muldi’ od magnezija. Usprkos konceptu lake gradnje, masa karoserije povećana je s 231 na 282 kg, a torzijska čvrstoća za 24 posto Fluidnost karoserije potvrđuje koeficijent otpora zraka od 0,23. U najsnažnijoj je verziji lasersko osvjetljenje.
Za prvu su seriju predviđena dva motora 3.0 V6, turbobenzinac TFSI s 340 KS i turbodizelaš s 286 KS. Prijenos je automatski ZF s osam stupnjeva, unaprijeđen, jer se shvatilo kako je daljnje povećanje broja stupnjeva kontraproduktivno.

Za 2018. predviđene su verzije V8: 4.0 TFSI s 460 KS i 4.0 TDI s 435 KS. Kome to nije dovoljno, moći će naručiti 6.0 W12 s 585 KS. Quattro pogon, razmjerno lagana izvedba i savršen balans za jurnjavu u smokingu
Udobnosti vožnje, performansama i trajnosti pomaže 8-stupanjski Tiptronic opremljen aktivnim prigušivačem Kako bi se povećala učinkovitost, posebno hibridnih verzija, napon instalacije povećan je na 48 V. Verzija E-tron, s benzincem 3.0 V6 i elektromotorom ukupno daje 449 KS i 700 Nm, a zahvaljujući litij-ionskim baterijama kapaciteta 14,1 kWh, koje se mogu puniti iz mreže, na struju može ‘kliziti’ 50 km. Svi su benzinci i ‘meki hibridi’ te između 55 i 160 km/h, mogu 40 sekundi voziti samo na struju.

Revolucionarni zračni ovjes: senzori prepoznaju bočni udar te ga podižu do 80 mm, da udarac bude u najčvršći dio bočne strukture Perfekcija se najviše vidi na podvozju: zahvaljujući upravljanju pomoću četiri kotača (4WS), krug okretanja je manji nego u A4. I sve to u vrhunski opremljenoj i sigurnoj verziji, uz vrhunske performanse, upravljivost i ležanje. Budućnost je već tu!

AUDI A8 3.0 TDI

POGON
Motor: turbodizelski, V6, 24V, lanci, blokovi od sivog lijeva, sprijeda uzdužno
Obujam: 2995 ccm
Provrt x hod: 83 x 92 mm
Snaga: 210 kW (286 KS) pri 3750/min
Moment: 600 Nm pri 1250 do 3250/min
Mjenjač: automatski 8-stupanjski (Tiptronic)
Pogon: 4×4 (quattro)
Start/stop: da

KAROSERIJA
Izvedba: limuzina E-segmenta, 4 vrata
Gabariti: 5172 x 1944 x 1474 cm
Međ. razmak: 2998 mm
Cd: 0,23-0,25 (ovisno o gumama i podvozju)
Masa: 1405 kg
Prtljažnik: 505 l
Spremnik: 80 l
EuroNCAP: nije proveden.

PODVOZJE
Ovjes: aktivni zračni
Kočnice: samoventilirani diskovi 344 mm/230 mm
Ručna: mehanička
Gume: 245/40 R 20

PERFORMANSE
Brzina: 250 km/h
0-100 km/h: 5,5 s
Potrošnja (EU): 7,1/4,9/5,8 l/100 km
Realno: 7 – 9 l/100 km
CO2: 155 g/km.

CIJENE
Na njemačkom tržištu od 90.600 do više od 150.000 eura, ovisno o motorizaciji i opremi. Kod nas, nažalost, tome će trebati pribrojiti visoku trošarinu
+ tehnološka perfekcija
+ sigurnost, komfor
+ performanse, vozna svojstva




Izvor

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR