Škoda Rapid Ambition 1.6 MPI 110ks MT5

Škoda Rapid je automobil koji je naišao na dobar prijem tržišta, posebno zbog velike ponude prostora, velikih mogućnosti i pristupačne cijene.

Ime Rapid za ovog proizvođača nije novost. Škoda Rapid se prvi put spominje kao uspješan model koji je bio u proizvodnji u periodu od 1935. – 1947. godine. Naziv Rapid je obnovljen i korišten za Škodu 130 coupe od 1984. – 1990. godine. Savremeni model Rapid, predstavljen je 2012. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, a nastao je na osnovu koncepta Mission L, kojeg je kreirao dizajenrski tim kojim je rukovodio Josef Kaban.

Aktuelni model egzistira na tržištu već punih 5 godina, uz sitnije dizajnerske izmjene, zadržavajući svoje osnovne prednosti – ekonomičnost i izdašnu ponudu prostora. Automobil je postavljen na A05+ platformu, u osnovi sličnu kao kod Fabie, ili donedavno aktuelnog Pola, čime su povezani sa tehničke strane, sa sličnom ponudom motora i mjenjača, kao i malom ukupnom masom. Pripada specifičnom međusegmentu u kojem su npr. Peugeot 301 ili Citroën C-Elysée.

Ipak, ovaj model se distancira od Fabie, posebno u pogledu ponude prostora, kako na stražnjoj klupi, tako i u prtljažniku osnovne zapremine 530 l, koji se potrebi može povećati na ogromnih 1.470 l, što je, između ostalog postignuto međuosovinskim rastojanjem od 2.602 mm.

Iako se dizajn ovog modela nije značajno mijenjao u posljednjih 5 godina, Rapid izgleda dobro i savremeno, a tek detaljniji pregled ukazuje da se radi o niskobudžetnom automobilu.

Kada se nađete za volanom, otkrivate da su komande složene u dobar ergonomski raspored, kojem je teško naći zamjerku. Vozačeva pozicija je dosta dobra i pruža dobru preglednost, a na nedostatak prostora se neće žaliti ni putnici na stražnjoj klupi. Prtljažni prostor je za svaku pohvalu, i po voluminoznosti i po praktičnosti, što je specifično za automobile ovog međusegmenta.

Zahvaljujući udobnim sjedištima i velikom međuosovinskom rastojanju, Rapid će se dobro ponašati u svim uslovima vožnje, a svoje vrijednosti pokazati i na dugim putovanjima i u gradskoj vožnji.

Ovaj model je na našem tržištu dostupan sa benzinskim (1.0 TSI sa 95 i 110 KS, 1.4 TSI sa 125 KS i 1.6 MPI sa 110 KS) i trubodizelskim agregatima (1.4 TDI sa 90 i 1.6 TDI sa 116 KS), a testirani model je, ipak specifičan, jer govorimo od 1.6 MPI motoru, sa ugrađenim plinskim setom poljske kompanije STAG autogas systems.

Dakle, testirani model kao gorivo koristi i benzin i tečni gas. Prednosti korištenja gasa/plina su brojne, a vezuju se za nižu cijenu, manje zagađenje i duži radni vijek motora.

Naime, gas/plin je kao energent jeftiniji (kod nas približno dvostruko) u odnosu na benzin. Proces sagorijevanja je sličan kao benzina, ali sadržava malo ili nimalo nesagorivih sastojaka, što znači da prilikom sagorijevanja u izduvnim gasovima, osim normalnihprodukata sagorijevanja (CO2 i H2O) ima veoma malo (ili nimalo) čvrstih čestica i ostalih polutanata definisanih Euro standardima. Proces sagorijevanja se odvija pri nešto nižim temperaturama i pritiscima, što rezultira manjim habanjem i dužim radnim vijekom motora, ali i manjom snagom. Naravno, ne radi se o velikim razlikama, i one obično ostaju unutar granica od 5 do 7%, što je sobzirom na značajnu razliku u cijeni veoma prihvatljivo.

Rad ovakvog motora se oslanja na elektronski kontrolni sistem, jer motor prilikom startanja i rada do postizanja radne temperature koristi benzin, nakon čega se, umjesto benzina, za sagorijevanje koristi gas/plin.

Instalacije savremenih uređaja su veoma sigurne, a jedini nedostatak se ogleda u činjenici da rezervoar treba dodatno ugraditi, obično na poziciju predviđenu za rezervni točak. Priključak za utakanje smješten je ispod poklopca rezervoara za gorivo, te je neprimjetan. Kod automobila sa malim prtljažnikom to može biti problem, ali kod Škode Rapid, sasvim sigurno ne.

Tokom testnih vožnji, pokušali smo procijeniti kada sistem prestaje koristit benzin i počinje koristiti gas/plin, o čemu nas upozoravaju svjetlosni indikatori smješteni uz pepeljaru. Bez obrzira, koje gorivo koristi, motor radi veoma tiho i uglađeno, i nismo uspjeli primijetiti razliku. Ipak, razlika se primijeti u cijeni eksploatacije.

Prema navodima proizvođača, prosječna potrošnja iznosi 5,4 l/100 km, što otprilike odgovara stvarnom stanju, jer smo tokom testa konstatovali da na otvorenoj cesti Rapid troši oko 5, a u gradskoj vožnji oko 7 l/100 km, što su uzorni rezultati.

Prilikom preuzimanja testnog vozila, saznali smo da cijena ugradnje plinske instalacije i atest uređaja iznosi 1.145,50 KM, što je prihvatljivo, posebno za vozače/vlasnike koji dosta vremena provode za volanom i prelaze veliku godišnju kilometražu. Jasno, za vozače koji godišnje prevezu manje od 10.000 km, takva investicija nije opravdana.

Škoda Rapid je na BH tržištu dostupna sa paketima opreme Active, Ambition i Style, te benzinskim i dizelskim motorima u rasponu snage od 90 do 125 KS.

Osnovni model, sa opremom Active i 1.0 TSI motorom sa 95 KS, može se dobiti po cijeni od 25.173 KM, dok bi se najjeftini model sa dizelskim motorom mogao dobiti za 28.034 KM. Model kao na testu, sa dodatnom opremom i STAG instalacijom se može dobiti za 34.746,66 KM.

Serijska oprema:

ESC

Rezervni točak

Disk kočnice straga

Servo upravljač (Servotronic)

Dizalica i alat

Disk kočnice naprijed

Branici u boji vozila

ISOFIX

Sjedište vozača podesivo po visini

Nedjeljiva i preklopiva stražnja klupa

Centralno daljinsko zaključavanje

Termoizloaciona stakla

Držač za čaše u centralnoj konzoli

El. podizači prozora naprijed

Pretinac u prtljažnom prostoru

Prednji zr. jastuci + mogućnost isključenja zračnog jastuka suvozača

Bočni zračni jastuci

Pretinci kod stražnjih vrata

Osvijetljeni pretinac za rukavice

Retrovizori u boji karoserije

Hromirane ručke vrata

El. Podesivi i grijani vanjski   retrovizori

Imobilajzer

Senzor pritiska u gumama

Dekoracije u srebrenoj boji

Dvostruka halogen svjetla

4 zvučnika

Tempomat

Upaljač

Prednja svjetla za maglu

Manuelni klima uređaj CLIMATIC

Dnevna svjetla

2x svjetla unutra

Paket za pušače

Senzor za nevezan pojas

MFA

Felge dimenzija 6J x 15

Gume 185/60 R15 84H

Infotainment radio

Tekstilna sjedišta

Poklopac motora

Kišobran

Aux IN i USB priključak

Dodatna oprema:

Bočne zaštitne lajsne u boji vozila

Središnji naslon za ruke između prednjih sjedišta za AMB

MAXI DOT

Produžena garancija

Centralno daljinsko zaključavanje (2 preklopiva ključa bez SAFE sistema)

Prednj i stražnji električni podizači   stakala

Alu felge MATONE srebrne 6J x 15

Mali kožni paket (3 kraki upravljač obložen kožom)

Radio uređaj SWING

Bluetooth

Specifično:

Plinski set STAG + atest – cijena: 1.145,50 KM

Boja       620,00

Dodatna operma – cijena 2499,55 KM